当中国汽车市场进入电动汽车时代后，以比亚迪、吉利、长安等为代表的车企，展示出蓬勃发展的一面，逐步蜕变成全球化车企。当然，我们也看到了部分车企沦为代工厂。
其中，江淮汽车为蔚来汽车代工，已经成为了行业的经典代表。
对于一家车企来说，代工虽然能够带来新的利润增长点，但是与“主业“——整车生产营销相比，代工只能说是赚个“辛苦钱”。根据财报显示，2018年4月至2020年12月底，蔚来汽车共向江淮汽车支付12.34亿元的“制造费用及亏损补偿”。
当然，蔚来汽车为江淮汽车带来不仅仅是业务收入，还对其品牌形象修复起到了关键作用。
江淮汽车是最早一批进入新能源汽车领域的车企，时间可以追溯到2010年。当时，江淮汽车推出的iEV系列，曾受到了市场高度关注，甚至在2012年一举占据当时20.56%的市场份额。
然而，好景不长，由于iEV5自燃事件频频发生、产品换代缓慢等问题，江淮汽车最终丢失了抢占新能源汽车市场的先机。从某种程度来看，在帮助蔚来汽车代工生产的过程中，江淮汽车的制造技术也得到了直接提升。
重点是，江淮汽车在2022年收购了安徽蔚来部分资产，从“代工厂”变成了股东，二者之间的联系变得更加紧密，江淮的收益也与蔚来销量深度捆绑在一起。
不过，伴随蔚来汽车开始自建产能代工，江淮汽车很有可能会面临失去“老东家”的可能。
在这一背景下，江淮汽车意识到“求救”不如“自救”，只有推出自主品牌，才能令江淮汽车彻底摆脱现在的困境。
江淮汽车于不久前开启了钇为3的预售，这是江汽集团旗下全新品牌钇为的首款产品，新车竞品为比亚迪海豚、欧拉好猫等车型。从产品和品牌角度来看，江淮汽车此次切入纯电A0级市场，在战略方向上是正确的。
不同于高端新能源汽车市场，品牌效应在A0级市场起到的作用并不明显。江淮汽车能够凭借着在产品制造上的优势，快速抢夺市场。尽管攻占A0级市场对于现在的江淮汽车来说，不失为一个好选项，但是同样面临着很多难题。
从技术层面来看，江淮汽车缺少核心技术，无论是“三电”，还是智能配置，都没有实现独立自主。以“三电”技术为例，江淮汽车缺少具有卖点的核心技术，难以引起市场重视。
另外，江淮汽车想要推动新产品销量增长，品牌营销等方面的调整也是必不可少的。当然，江淮汽车还将面临来自友商旗下小型车施加的压力。换句话说，江淮汽车虽然选对了方向，但是所面临的困境却是更为严重。
不过，可以肯定的是，江淮汽车已经开始对品牌进行自救，或改变“代工”命运。
网友评：
@闫家易：:如果能在营销宣传上把它的大空间、智能化和电池技术放大，没准这个定价会很有说服力
@静心121938：明显不可能，媒体宣传少，渠道商也少，啥都没铺开。而且对比了下最低配的配置还不如零跑T03的400续航配置丰富呢，虽然钇为强在了别的地方吧
@一路走一路爬：预售价9.79，开售再降个3-5k起售价9.5万左右，你再去看看海豚起售多少代工，贵了两万
缸哥评：
“豪赌”的背后，是江淮汽车对现状的无奈，企图从A0级市场上赢得新机遇。
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