南京地铁票价调（bao）整（zhang）终于尘埃落定，还是选了涨幅最大的那个，这下，地铁票价的优势全无，一个在南京沉睡多年的事物——高铁通勤，是不是应该开始实施了？
记得9年前，当沪宁高速线作为长三角地区第一条350km/h级别的高速铁路开通运营的时候，多少人为之振奋，南京这边还修了一条名叫仙宁线的铁路，把沪宁高速线接入南京南站，对接宁安客专线和宁蓉线，还规划建设了紫金山东站和仙林站，让城东居民在家门口直接坐高铁。
只是后来，这个“经”被念歪了，沪宁高速线，本来是定位城际的，结果先于京沪高速线开通，又恰逢世博会，于是变成了跨区域性的高铁，包括仙林、宝华山、紫金山东之类的小型高铁车站，就此沉睡。当时还有记者专门写了报道，只是这些站一直荒凉至今。
到了2019年，高铁已经遍及全国，车次也越来越多，越来越密，再加上新型车型不断上路，大型车站快捷换乘不断推广，大家不再过多关注高铁速度有多快，而更加关心高铁的便捷程度，有些地方上海地铁票价，乘坐高铁上下班，已经成为了一种习惯。比如：
只是在南京，仙宁线建成运营的时候，地铁是4块钱坐遍1号线2号线，后来虽然调价，但是从仙林和紫金山东（金马路）到南京南，票价还是占据优势，这次地铁涨价，从仙林到南京南，原来五块六块的票价，现在至少得七块，甚至更贵……
而且，仙宁线刚建成的时候，仙林可是平时一片平静周末挤着进城一到寒暑假就荒凉无比的大学城，但是9年下来，已经是一片非常成熟的居住区和产业区了，紫金山东附近也是一样，周边各种大型楼盘，而且围绕着紫金山东还要建设商业综合体，这样的原发性客流，都已经喂到了两个高铁站的嘴边了！
这下，仙宁线开办客运的机会，就成熟了，看了下客里表，仙林到南京南，23公里，二等座，按照G的票价，10元，按照D的票价，0.37元/公里的标准是8.5元，0.31的标准是7元，0.29的标准只要6.5元，这样的票价还是很有吸引力的，如果是紫金山东到南京南，里程小于20公里，按照起步价算，那就更少了，况且这还是公布票价，有些车还是有折扣的，这样的票价，是完胜地铁的。
别忘了，相比于地铁，高铁还有以下优势：
1、速度快：仙宁线只有160km/h，如果算上起停附加时分，外加紫金山东站办客，从仙林到南京南也只有15分钟，比起地铁2号线换3号线动辄50分钟的地铁运行时间外加大行宫那拥挤不堪的换乘通道，时间上就能吸引很多乘客
2、环境好：相比地铁塑料凳子，高峰期前心贴后背的像沙丁鱼罐头的车厢，外加车内通风不良，一会冷一会热的空调，即使是用了13年的CRH2A的二等座，车里面环境也是比地铁高不知道哪去了，更何况刚上路的复兴号
3、可饮食：这可是上班族的一大痛点，相比南京地铁车厢内禁止饮食，在动车组上解决早饭和晚餐，即使票价再高一点，相信很多上班族也选择坐高铁。所以真的仙宁线开办客运，那么还可以在这俩站和南京南的宁安场附近的检票口设立早点摊和晚饭摊，甚至可以通过12306APP预约早饭和晚饭，这样又可以大赚一笔
4、返利多：只要开了铁路会员，按照现行积分制度，折算出来是每消费20元票款返1元票款，而且是一年内有效，相比南京地铁每个月消费满150才有那么点折扣，满300就没更多优惠的制度，高铁的返利，更具有吸引力
至于铁路成本嘛，完全可以借着下次调图，调整下一些列车的运行时刻，反正仙宁线也跑不快，增加仙林、紫金山东两站最多也就5分钟时间，不需要额外增开列车，如果客流上来，那么可以利用确认车的返回车开办客列车。仙林站用了9年了，客运设备也该更新了，如果是信号系统导致沪宁高速线去南京南无法在仙林站停车办客，那么正好10年信号大修期借机解决这个bug。紫金山东嘛，也就加点票证闸机和售票机，也没多少成本，可以参照江宁、句容西之类的一体化客运组织模式，先安检再在服务台买票，自动机摆一旁，检票等于实名验证，要知道这种模式就是南京直属站宜兴车间发明的，最多就是紫金山东是弯道车站，可能要多派点人手在站台甚至装站台门，没事，站台门也贵不到哪里，而且铁路上各个站段富余劳动力多得是，正愁没机会消化呢。
铁路的市场化，是要靠自己去拼搏运输市场的，而不是坐等着旅客和货主上门，更不是伸手跟地方ZF要“充值”。所以，这次南京地铁涨价，对于上海铁路局来说，真的是一次难得的一本万利的机会，毕竟上海地铁票价，不是谁都有去杭黄沿线旅游的欲望，也不是谁都有去北京武汉广州成都出差的机会，但是从仙林和紫金山东去南京南附近上班或者转车，这可是刚需！
另外别忘了溧水哦！这里就不多说了。
期待有一天，能有“旧都工作铁道通勤晨间晚间乘车指南”！
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